Ford avan\u00e7a com um modelo de ve\u00edculo el\u00e9trico de baixo custo usando uma estrat\u00e9gia de engenharia baseada em m\u00e9tricas chamadas de bounties. A abordagem visa ampliar autonomia com baterias menores e reduzir custos, concentrando decis\u00f5es em aerodin\u00e2mica, peso e arquitetura de software.<\/p>\n
O time de EVs da montadora criou um sistema de m\u00e9tricas para guiar escolhas de materiais, formas e componentes. Pequenas mudan\u00e7as, como ajustar a altura do teto, podem ter impacto direto no custo da bateria. A pr\u00e1tica traduz trade-offs em ganhos de efici\u00eancia e alcance.<\/p>\n
Segundo a lideran\u00e7a do projeto, as bounties ajudam cada engenheiro a entender como decis\u00f5es di\u00e1rias afetam o custo total do ve\u00edculo e a experi\u00eancia do cliente. A estrat\u00e9gia tamb\u00e9m permite avaliar se pe\u00e7as mais caras compensam pela redu\u00e7\u00e3o de peso e pelo ganho de alcance.<\/p>\n
A equipe identificou que reduzir arrasto \u00e9 essencial para manter o alcance, especialmente em velocidades altas. O el\u00e9trico em desenvolvimento recebeu melhorias no chassi inferior, na passagem de ar perto de rodas e suspens\u00e3o, e na oculta\u00e7\u00e3o do wake das rodas dianteiras. A melhoria estimada de alcance \u00e9 de 4,5 milhas.<\/p>\n
Outra mudan\u00e7a significativa foi a integra\u00e7\u00e3o de fun\u00e7\u00f5es em um \u00fanico atuador para ajuste e dobra dos retrovisores, reduzindo massa e atrito. O ganho estimado de alcance com essa medida \u00e9 de 1,5 milha.<\/p>\n
Para reduzir peso, a Ford utiliza grandes extrus\u00f5es de alum\u00ednio na constru\u00e7\u00e3o, prometendo melhoria de mais de 27% no peso em rela\u00e7\u00e3o a concorrentes. O objetivo \u00e9 simplificar a estrutura e ganhar efici\u00eancia no conjunto do ve\u00edculo.<\/p>\n
A Ford pretende cortar custos de baterias adotando c\u00e9lulas de LFP, que n\u00e3o dependem de cobalto ou n\u00edquel. O design usa c\u00e9lulas prism\u00e1ticas e uma arquitetura de c\u00e9lula-para-estrutura que integra a bateria \u00e0 pr\u00f3pria estrutura do ve\u00edculo, contribuindo para rigidez e leveza.<\/p>\n
A montadora tamb\u00e9m est\u00e1 consolidando sistemas de energia em um m\u00f3dulo \u00fanico, chamado E-Box, que re\u00fane conversores e carregador, al\u00e9m de gerenciar distribui\u00e7\u00e3o de energia e gerenciamento da bateria. O m\u00f3dulo pode fornecer energia AC \u00e0 casa em caso de apag\u00e3o.<\/p>\n
A plataforma UEV pode marcar a primeira aplica\u00e7\u00e3o de uma arquitetura de fia\u00e7\u00e3o por zonas na Ford, reduzindo unidades de controle, fia\u00e7\u00e3o e custos de produ\u00e7\u00e3o. A abordagem busca maior efici\u00eancia computacional conforme a necessidade do ve\u00edculo.<\/p>\n
Segundo a empresa, o objetivo \u00e9 concentrar o processamento pr\u00f3ximo \u00e0s fun\u00e7\u00f5es, simplificando a infraestrutura el\u00e9trica e permitindo uso din\u00e2mico de recursos de computa\u00e7\u00e3o. A Ford tamb\u00e9m unifica conversores e carregador em um \u00fanico m\u00f3dulo compacto.<\/p>\n
Em termos de recarga, o uso de arquitetura de 400 volts implica velocidades de carregamento menores frente a sistemas de 800 volts usados por algumas concorrentes. A Ford argumenta que 400 volts oferece flexibilidade para diferentes qu\u00edmicas de bateria, mantendo desempenho adequado para o segmento.<\/p>\n
Al\u00e9m das limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, a Ford enfrenta cen\u00e1rios pol\u00edticos que impactam o ritmo de ado\u00e7\u00e3o de EVs. A empresa aponta que incentivos fiscais n\u00e3o foram determinantes para o sucesso futuro, vendo-os como complemento.<\/p>\n
A Ford afirma que o esfor\u00e7o n\u00e3o depende apenas de incentivos, buscando maior controle sobre software e componentes por meio de integra\u00e7\u00e3o vertical. O objetivo \u00e9 reduzir depend\u00eancia de terceiros para futuras melhorias e facilitar inova\u00e7\u00f5es em pre\u00e7os e desempenho. O an\u00fancio acompanha designs preliminares de picape el\u00e9trica, com foco em aerodin\u00e2mica avan\u00e7ada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"