A Ferrari agitou o paddock da F\u00f3rmula 1 nesta quarta-feira, 18, no Bahrein, ao revelar um novo dispositivo aerodin\u00e2mico. Durante a manh\u00e3 de testes de pr\u00e9-temporada, o SF-26 recebeu uma pequena asa diante do tubo de escape, primeira aplica\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica da novidade. Charles Leclerc testou a pe\u00e7a pela manh\u00e3, com Lewis Hamilton assumindo o cockpit no per\u00edodo da tarde.<\/p>\n
O componente, apelidado de FTM pela equipe de Maranello, chamou a aten\u00e7\u00e3o das rivais. A solu\u00e7\u00e3o foi instalada em uma \u00e1rea permitida pela regra de aerodin\u00e2mica, desde que n\u00e3o ultrapasse 60 mm do eixo. A Ferrari reposicionou o diferencial para a traseira, abrindo espa\u00e7o sob a estrutura deform\u00e1vel para o recurso.<\/p>\n
O objetivo \u00e9 explorar as novas unidades de pot\u00eancia de 2026, que combinam motor de combust\u00e3o interna com gera\u00e7\u00e3o de eletricidade para recarregar a bateria. Assim, o V6 opera com rota\u00e7\u00f5es elevadas, mantendo gases de escape constantes em curvas de baixa e m\u00e9dia velocidade, potencializando a asa.<\/p>\n
Caso o recurso se confirme, outros times teriam de redesenhar a traseira de seus carros para adotar solu\u00e7\u00e3o semelhante, elevando custos e tempo de implementa\u00e7\u00e3o. A inova\u00e7\u00e3o coloca a Ferrari na vanguarda da pr\u00e9-temporada, pelo menos at\u00e9 que haja valida\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica de desempenho.<\/p>\n
Ainda n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o sobre o impacto no desempenho em corridas da temporada 2026. A equipe italiana enfatiza que o FTM est\u00e1 em fase de avalia\u00e7\u00e3o e desenvolvimento, com foco na confiabilidade e na efici\u00eancia aerodin\u00e2mica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"