A Airbus sugeriu dividir o programa europeu de ca\u00e7as do futuro em duas aeronaves distintas, em meio a uma disputa entre fabricantes sobre quem lidera o projeto de cerca de \u20ac100 bilh\u00f5es. A proposta vem do bra\u00e7o de defesa da empresa, que representa Alemanha e Espanha, em parceria com a Dassault Aviation, da Fran\u00e7a.<\/p>\n
A disputa envolve o desenvolvimento da parte aeron\u00e1utica do FCAS, um programa que tamb\u00e9m engloba drones aut\u00f4nomos e a chamada nuvem de comunica\u00e7\u00f5es de combate. A proposta visa contornar o impasse entre as empresas e manter o cronograma do projeto.<\/p>\n
O CEO da Airbus, Guillaume Faury, afirmou que o bloqueio n\u00e3o deve colocar em risco a capacidade tecnol\u00f3gica europeia. Ele disse que, se for necess\u00e1rio, a empresa apoiaria uma solu\u00e7\u00e3o com duas aeronaves e manteria posi\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7a em uma reorganiza\u00e7\u00e3o do FCAS, com coopera\u00e7\u00e3o europeia.<\/p>\n
Nesta semana, o chanceler alem\u00e3o, Friedrich Merz, indicou que o ca\u00e7a previsto pode n\u00e3o atender \u00e0s necessidades da Alemanha. Segundo ele, o Ex\u00e9rcito alem\u00e3o n\u00e3o exige uma aeronave com capacidade nuclear, ao passo que a Fran\u00e7a exige, destacando que se trata de uma quest\u00e3o t\u00e9cnica entre os dois pa\u00edses, n\u00e3o pol\u00edtica.<\/p>\n
O FCAS, anunciado em 2017, tem encontrado entraves por disputas de poder entre Airbus e Dassault, al\u00e9m de diverg\u00eancias sobre o que governos franc\u00eas e alem\u00e3o desejam do projeto. Alemanha, Fran\u00e7a e Espanha devem decidir em breve se avan\u00e7am para a pr\u00f3xima fase ou se o jet \u00e9 substitu\u00eddo por outros componentes do programa.<\/p>\n
Faury ressaltou que outros pilares do FCAS est\u00e3o avan\u00e7ando bem e que o programa como um todo continua fazendo sentido. Disse ainda que, se houver caminho com duas aeronaves, pode abrir espa\u00e7o para novos parceiros, desde que os clientes escolham com quem trabalhar.<\/p>\n
A Airbus divulgou que o lucro anual foi de \u20ac5,2 bilh\u00f5es, com alta de 23%. A empresa tamb\u00e9m reduziu metas de produ\u00e7\u00e3o de jatos comerciais devido a problemas na cadeia de fornecimento de motores Pratt & Whitney, com impactos na demanda por motores e no ritmo de entregas.<\/p>\n
A fabricante enfrenta dificuldades com o A320, incluindo falhas em pain\u00e9is de fuselagem que levaram \u00e0 inspe\u00e7\u00e3o de centenas de aeronaves. As entregas de janeiro ca\u00edram para o n\u00edvel mais baixo desde 2020, refletindo as inspe\u00e7\u00f5es e contribuindo para que a Boeing tenha registrado 600 jatos entregues quase sem precedentes h\u00e1 anos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"