Durante a pr\u00e9-temporada da F1 2026, a Ferrari surpreendeu no Bahrein ao apresentar uma asa traseira que gira 180\u00ba durante o funcionamento. O movimento ocorre na aleta superior e \u00e9 acionado pelo modo de reta do sistema de aerodin\u00e2mica ativa.<\/p>\n
O carro de Charles Leclerc mostrou o item pela primeira vez na quarta-feira de testes, quando a equipe abriu a sess\u00e3o com uma pequena asa situada \u00e0 frente do exaustor do ve\u00edculo. Na quinta-feira, Lewis Hamilton guiou o SF-26 na sess\u00e3o matinal, mas limitou-se a cinco voltas por problemas de chassi.<\/p>\n
A novidade da asa girat\u00f3ria chegou com a explica\u00e7\u00e3o de que se trata de uma adapta\u00e7\u00e3o para trabalhar em conjunto com o exaustor, buscando otimizar o fluxo de ar e o downforce. A Ferrari afirma que o projeto pode impactar o desempenho sem violar as regras vigentes.<\/p>\n
A pe\u00e7a gira al\u00e9m da posi\u00e7\u00e3o horizontal, completando uma rota\u00e7\u00e3o de 180\u00ba, com o objetivo de aproveitar o ar j\u00e1 impulsionado pela turbina. A equipe aponta que a inova\u00e7\u00e3o pode interagir com o fluxo do difusor, aumentando o desempenho aerodin\u00e2mico.<\/p>\n
Durante a segunda semana de testes, a Ferrari j\u00e1 havia mostrado outra curiosidade: uma pequena asa adicional diante do exaustor, vista pela primeira vez na quarta-feira. A combina\u00e7\u00e3o dessas inova\u00e7\u00f5es \u00e9 o foco das aten\u00e7\u00f5es no paddock.<\/p>\n
Especialistas apontam que a beam wing \u2014 pequena asa abaixo da principal \u2014 foi tema de controv\u00e9rsia desde 2022, com regras para 2026 buscando restringi-la. Ve\u00edculos de imprensa divergem sobre a conformidade da solu\u00e7\u00e3o ferrarista.<\/p>\n
Ainda n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o de ganho de tempo frente aos concorrentes. A verifica\u00e7\u00e3o depende da leitura de dados pelas rivais, que podem ou n\u00e3o adotar solu\u00e7\u00f5es semelhantes.<\/p>\n
Al\u00e9m da Ferrari, Audi e Alpine apresentaram propostas aerodin\u00e2micas relevantes. A Audi apostou em um sidepod diferente, variando entre modelos horizontal e vertical durante os testes. A Alpine destacou uma asa traseira com tr\u00eas aletas, com movimento de abertura diferenciando-se das demais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"