A Honda Motor enfrenta uma crise em sua transi\u00e7\u00e3o para os ve\u00edculos el\u00e9tricos, ap\u00f3s investir pesado em um boom que durou pouco. A empresa divulgou encargos de deprecia\u00e7\u00e3o de US$ 15,7 bilh\u00f5es, maior parte ligada a el\u00e9tricos lan\u00e7ados recentemente e que foram descartados pouco antes do lan\u00e7amento. A not\u00edcia veio antes da divulga\u00e7\u00e3o prov\u00e1vel do primeiro preju\u00edzo anual da companhia.<\/p>\n
As a\u00e7\u00f5es da Honda ca\u00edram mais de 7% ap\u00f3s a divulga\u00e7\u00e3o, com queda de 1,7% em T\u00f3quio na segunda-feira. A empresa n\u00e3o consegue recuperar a confian\u00e7a dos investidores diante de um portf\u00f3lio de autom\u00f3veis envelhecido e d\u00favidas sobre o seu futuro como fabricante automotivo.<\/p>\n
A crise n\u00e3o se restringe \u00e0 corrida por EVs. Nos EUA, maior gerador de receita da Honda, as vendas cresceram apenas 0,5% no ano anterior, enquanto a presen\u00e7a da China, antes promissora, estagnou. O resultado foi uma sequ\u00eancia de quatro trimestres de perdas na \u00e1rea automotiva, a mais longa desde o desastre de Fukushima.<\/p>\n
Segundo Tatsuo Yoshida, analista da Bloomberg Intelligence, as perdas com el\u00e9tricos foram grandes demais para serem compensadas pelos demais neg\u00f3cios da Honda. Em contraste, a divis\u00e3o de motocicletas segue lucrativa, ajudando a Mitsubishi a sustentar parte do neg\u00f3cio.<\/p>\n
Historicamente, a Honda foi pioneira em tecnologia h\u00edbrida nos EUA, com o Insight superando o Prius em meses. Hoje, a fabricante oferece apenas quatro modelos h\u00edbridos, contrastando com 29 op\u00e7\u00f5es da Toyota. Mesmo com a meta de ampliar h\u00edbridos, a Honda reduziu a produ\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos nos EUA.<\/p>\n
A Toyota acelerou a ado\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos em quase toda a linha, inclusive em modelos-chave como Camry, Sienna e Sequoia. A Ford, por sua vez, lan\u00e7ou o Maverick h\u00edbrido e planeja ampliar a oferta h\u00edbrida em quase todos os modelos, com os h\u00edbridos representando uma parcela relevante das vendas de caminh\u00f5es F-150.<\/p>\n
A Honda n\u00e3o oferece op\u00e7\u00f5es h\u00edbridas em caminh\u00f5es, minivans ou SUVs maiores, e reintroduziu o cup\u00ea Prelude como h\u00edbrido no fim do ano passado, mas o modelo teve baixa demanda, com apenas 299 unidades vendidas no m\u00eas anterior. A empresa apostava em seus dois EVs da S\u00e9rie 0 e no Acura RSX el\u00e9trico, que seria lan\u00e7ado nos EUA no pr\u00f3ximo ano, mas todos os tr\u00eas foram descartados na reorienta\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica.<\/p>\n
Analistas destacam que a s\u00e9rie 0, antes vista como pe\u00e7a central da estrat\u00e9gia SDV, foi posicionada como mudan\u00e7a de rumo pouco antes de ser descartada. A Bernstein avaliou a decis\u00e3o como surpresa, em nota de pesquisa de mar\u00e7o.<\/p>\n
O CEO Toshihiro Mibe rompeu com a tradi\u00e7\u00e3o da Honda de foco em motores de combust\u00e3o para acelerar a transi\u00e7\u00e3o para motores el\u00e9tricos at\u00e9 2040. A meta inicial de 40% de vendas de EV at\u00e9 2030, depois reduzida para 20%, encontra-se fragilizada pela realidade do mercado.<\/p>\n
Em 2021, a GM iniciou uma parceria com a Honda para desenvolver EVs, que acabou sendo interrompida por demanda morna nos EUA. O Prologue EV, lan\u00e7ado em 2024, ficou abaixo das expectativas de venda, registrando 1.067 unidades em um m\u00eas recente, queda de 64% frente ao ano anterior.<\/p>\n
Ainda neste ano, a Honda ampliou o investimento em baterias, comprando participa\u00e7\u00e3o da LG Energy Solution em uma f\u00e1brica de US$ 4,4 bilh\u00f5es em Ohio. A decis\u00e3o ocorreu apesar de recuos de concorrentes como Ford e Stellantis em projetos semelhantes.<\/p>\n
A empresa tamb\u00e9m sinalizou mudan\u00e7as estruturais: em fevereiro, reverteu uma modifica\u00e7\u00e3o organizacional de seis anos que separou desenvolvimento de ve\u00edculos da P&D avan\u00e7ada, colocando novamente o desenvolvimento de ve\u00edculos sob a al\u00e7ada da P&D. A medida \u00e9 interpretada como reconhecimento, por parte da Honda, de que o foco no produto automotivo precisava ser reformulado.<\/p>\n
Hist\u00f3rico de metas de venda da Honda remonta a 2012, quando o ent\u00e3o CEO Takanobu Ito estabeleceu ambi\u00e7\u00f5es agressivas de ampliar a produ\u00e7\u00e3o global. Desde ent\u00e3o, a empresa n\u00e3o recuperou o f\u00f4lego frente a rivais que avan\u00e7aram com maior velocidade em inova\u00e7\u00e3o, efici\u00eancia e eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A Honda anunciou que detalharia planos de uma revis\u00e3o de neg\u00f3cios na apresenta\u00e7\u00e3o dos resultados anuais, prevista para maio. A comunica\u00e7\u00e3o formal dever\u00e1 reiterar as mudan\u00e7as estrat\u00e9gicas para o portf\u00f3lio e para a condu\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos no curto e m\u00e9dio prazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"