Dono da MSC Cruzeiros amplia atua\u00e7\u00e3o no mercado de superpetroleiros, impulsionado por uma sequ\u00eancia de aquisi\u00e7\u00f5es de navios de grande porte. A opera\u00e7\u00e3o envolve a Sinokor Merchant Marine, empresa sul-coreana, e uma rela\u00e7\u00e3o estreita com a MSC, segundo investiga\u00e7\u00f5es jornal\u00edsticas.<\/p>\n
A Sinokor iniciou, em dezembro, compras de VLCCs, aumentando ritmo em janeiro. A opera\u00e7\u00e3o abriu o foco para a gigante do transporte mar\u00edtimo, com relatos de que Gianluigi Aponte estaria por tr\u00e1s das aquisi\u00e7\u00f5es, fortalecendo a estrat\u00e9gia com capital da MSC. Aponte tem fortuna estimada em dezenas de bilh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n
Segundo a Forbes, registros indicam que parte dos navios \u00e9 de entidades panamenhas com controle de Mario Aponte, primo de Gianluigi. Essas entidades aparecem associadas a Haut Brion, nome remete a vinho franc\u00eas. A MSC, por sua vez, j\u00e1 havia discutido compra de navios com a Sinokor no fim de 2025.<\/p>\n
Entre 18 empresas abertas no Panam\u00e1, 11 aparecem como propriet\u00e1rias de petroleiros da Sinokor com investimentos superiores a US$ 900 milh\u00f5es. Outros 20 navios est\u00e3o registrados na Lib\u00e9ria, dificultando a confirma\u00e7\u00e3o de propriedade final. Representantes da MSC e da Sinokor n\u00e3o comentaram o tema.<\/p>\n
A frota conjunta de Sinokor e MSC soma 76 VLCCs, avaliados em US$ 6,7 bilh\u00f5es, estimando participa\u00e7\u00e3o relevante no mercado global. Especialistas divergem sobre o impacto da opera\u00e7\u00e3o, com avalia\u00e7\u00f5es variando entre controle de tarifas e poss\u00edveis efeitos no pre\u00e7o de mercado.<\/p>\n
Os contratos de longo prazo, com tarifas fixas, atingiram patamares acima de US$ 111 mil por dia por navio, impulsionados pela eleva\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria das tarifas de transporte devido a tens\u00f5es no Ir\u00e3 e fechamento estrat\u00e9gico do Estreito de Ormuz. Navios da Sinokor estamparam acordos para transportar petr\u00f3leo entre o Mar Vermelho e a \u00cdndia.<\/p>\n
Mercados esperam que a parceria possa influenciar tarifas e a din\u00e2mica de oferta, com debates sobre a extens\u00e3o de vantagens para o setor. Analistas ressaltam que o setor \u00e9 fragmentado e que a domin\u00e2ncia de poucas players pode alterar o equil\u00edbrio de pre\u00e7os, caso a pr\u00e1tica se confirme.<\/p>\n
Entre outros players, empresas como Dynacom, Frontline, Zodiac Maritime e Delta Tankers registraram vendas significativas de navios, contribuindo para a reorganiza\u00e7\u00e3o da frota global. A valoriza\u00e7\u00e3o de ativos elevou fortunas de empres\u00e1rios no setor nos \u00faltimos 12 meses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"