No governo Lula, o tema dos combust\u00edveis voltou a ocupar espa\u00e7o central na agenda pol\u00edtica e eleitoral. A alta nos pre\u00e7os vem sendo usada como alavanca de desgaste da gest\u00e3o, em meio \u00e0 campanha de Fl\u00e1vio Bolsonaro (PL-RJ) que ganha for\u00e7a na pesquisa AtlasIntel.<\/p>\n
A sondagem de 18 a 23 de mar\u00e7o aponta empate t\u00e9cnico em eventual segundo turno: Lula com 46,6% e Fl\u00e1vio com 47,6%, dentro da margem de erro de 1 ponto. O estudo ouviu 5.028 eleitores por recrutamento digital, com 95% de confian\u00e7a.<\/p>\n
O Pal\u00e1cio do Planalto v\u00ea no pre\u00e7o do diesel uma vari\u00e1vel capaz de puxar frete, alimentos e infla\u00e7\u00e3o, potencializando o desgaste governamental em um momento decisivo da corrida presidencial.<\/p>\n
Em mar\u00e7o, o governo zerou as al\u00edquotas de PIS\/Cofins sobre combust\u00edveis e lan\u00e7ou uma subven\u00e7\u00e3o de 0,32 reais por litro para produtores e importadores, visando al\u00edvio imediato. Tamb\u00e9m houve negocia\u00e7\u00e3o para reduzir ICMS, ainda rejeitada pelos governadores.<\/p>\n
A proposta atual prev\u00ea dividir o custo de um abatimento equivalente ao imposto entre Uni\u00e3o e estados, para agilizar a implementa\u00e7\u00e3o sem enfrentar entraves legais. O Minist\u00e9rio da Fazenda prop\u00f5e uma subven\u00e7\u00e3o de 1,20 real por litro de diesel na importa\u00e7\u00e3o, com 0,60 destinado a cada ente.<\/p>\n
Governadores resistem, afirmando que o governo federal n\u00e3o pode repassar para estados a responsabilidade pelo pre\u00e7o alto. Em Goi\u00e1s, Ronaldo Caiado afirmou que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel transferir essa tarefa aos estados.<\/p>\n
Dario Durigan, ministro da Fazenda, destacou a agilidade da linha de atua\u00e7\u00e3o para enfrentar impactos da guerra, sem exigir ren\u00fancia fiscal de ICMS. Guilherme Boulos, ministro da Secretaria-Geral da Presid\u00eancia, chamou aten\u00e7\u00e3o para omiss\u00e3o de governadores na redu\u00e7\u00e3o do ICMS.<\/p>\n
Especialistas divergiram sobre a efic\u00e1cia de subven\u00e7\u00f5es versus cortes de tributos. Cesar Queiroz afirmou que medidas em ano eleitoral costumam ter efeito limitado para a iniciativa privada e para o consumidor.<\/p>\n
Analistas destacam que a estrat\u00e9gia de conten\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os lembra a\u00e7\u00f5es de 2022, quando o governo Bolsonaro tamb\u00e9m reduziu tributos e limitou al\u00edquotas de ICMS para frear a infla\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis. Na \u00e9poca, estados sofreram perdas e houve necessidade de compensa\u00e7\u00e3o pelo STF.<\/p>\n
Integrantes do PT criticam a demora de cr\u00e9ditos aos consumidores e questionam o papel do chamado cartel dos postos. Deputados e governadores avaliam que o discurso \u00e9 usado para deslocar custos pol\u00edticos.<\/p>\n
Para Andr\u00e9 C\u00e9sar, cientista pol\u00edtico, a disputa eleitoral torna o pre\u00e7o dos combust\u00edveis tema sens\u00edvel ao humor do eleitor. Ele ressalta que a\u00e7\u00f5es de efeito r\u00e1pido costumam ocorrer para conter desgaste, ainda que impliquem custos fiscais futuros.<\/p>\n
O cen\u00e1rio internacional, com tens\u00e3o entre Ir\u00e3, EUA e Israel, tamb\u00e9m \u00e9 apontado como fator que pode elevar volatilidade de pre\u00e7os e influenciar expectativas dos eleitores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"