O bloco europeu avalia reduzir o rigor da regra que hoje prev\u00ea a venda de carros novos sem emiss\u00e3o de CO2 a partir de 2035. A decis\u00e3o, esperada para ser anunciada pela Comiss\u00e3o Europeia em Estrasburgo, pode flexibilizar o banimento total de ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o, incluindo h\u00edbridos. A ideia \u00e9 manter o prazo, mas com ajustes t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Partes interessadas pressionam por mudan\u00e7as. Entre os que defendem a flexibiliza\u00e7\u00e3o est\u00e3o governantes alem\u00e3o, italiano e parte da ind\u00fastria automotiva. Os argumentos apontam ganhos para empregos e para a transi\u00e7\u00e3o gradual rumo a ve\u00edculos el\u00e9tricos, com refer\u00eancia especial aos h\u00edbridos com backup a combust\u00e3o.<\/p>\n
A posi\u00e7\u00e3o da Comiss\u00e3o permanece em avalia\u00e7\u00e3o. A presidente Ursula von der Leyen j\u00e1 sinalizou que h\u00e1 demanda por maior flexibilidade nos objetivos de CO2, e o an\u00fancio oficial depende de negocia\u00e7\u00f5es entre o bloco, os EUA e fabricantes. Paralelamente, montadoras defendem manter incentivos a modelos mais eficientes e pr\u00f3ximos ao mercado.<\/p>\n
Para a nova fase, a meta de redu\u00e7\u00e3o de CO2 passa a ser de 90% para as frotas de carros, em vez de 100%, segundo fontes pr\u00f3ximas ao debate. A proposta abriria espa\u00e7o para a continuidade da produ\u00e7\u00e3o e venda de hybrids com motor de combust\u00e3o como complemento.<\/p>\n
A mudan\u00e7a prev\u00ea manter linhas de produ\u00e7\u00e3o existentes em mercados-chave, incluindo a Alemanha, diante do temor de impactos na ind\u00fastria automobil\u00edstica. Empresas como Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz e BMW defendem flexibilizar o regime para acelerar a transi\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n
Esfor\u00e7os de pol\u00edtica p\u00fablica devem acompanhar a flexibiliza\u00e7\u00e3o, com pacote de est\u00edmulos para ve\u00edculos el\u00e9tricos de menor porte. A ideia \u00e9 incentivar produ\u00e7\u00e3o europeia e reduzir a depend\u00eancia de concorrentes externos. Em outros pa\u00edses, Noruega j\u00e1 lidera ado\u00e7\u00e3o de EV com isen\u00e7\u00f5es fiscais e tarifas, servindo de refer\u00eancia para estrat\u00e9gias locais.<\/p>\n
No cen\u00e1rio europeu, especialistas apontam que o ritmo de ado\u00e7\u00e3o de EVs ainda enfrenta barreiras de infraestrutura e custo, o que alimenta o debate sobre prazos e mecanismos de transi\u00e7\u00e3o. A decis\u00e3o final deve considerar impactos industriais, ambientais e de inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"