O Ferrari SF-26 foi apresentado como s\u00edmbolo da transi\u00e7\u00e3o para o novo regulamento da F\u00f3rmula 1 em 2026. O carro \u00e9 o 72\u00ba da equipe de Maranello e estreia no Mundial no GP da Austr\u00e1lia, em 8 de mar\u00e7o, sob uma arquitetura completamente redesenhada para acompanhar mudan\u00e7as no chassi, na aerodin\u00e2mica e na unidade de pot\u00eancia.<\/p>\n
O SF-26 aposta em peso reduzido, linhas mais limpas e no abandono do conceito de efeito solo. A Ferrari destaca uma arquitetura robusta e flex\u00edvel, pensada para evoluir ao longo da temporada com base nos dados de pista que ser\u00e3o coletados.<\/p>\n
A grande ruptura est\u00e1 no conjunto h\u00edbrido, chamado 067\/6. Mant\u00e9m o motor V6 turbo, mas sem o MGU-H, com maior participa\u00e7\u00e3o do sistema el\u00e9trico. O MGU-K pode entregar at\u00e9 350 kW, visando uma divis\u00e3o de pot\u00eancia pr\u00f3xima de 50\/50 entre motor a combust\u00e3o e el\u00e9trico.<\/p>\n
O pacote inclui turbo \u00fanico com rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de 150.000 rpm e combust\u00edvel com 99% de sustentabilidade. O diretor t\u00e9cnico de power unit, Enrico Gualtieri, afirma que o regulamento representa uma mudan\u00e7a de filosofia que exigiu repensar a arquitetura desde o come\u00e7o.<\/p>\n
Externamente, o SF-26 volta ao vermelho gloss Rosso Scuderia 2026, inspirado na pintura usada em Monza em 2025. A cor busca conectar o passado ao futuro, mantendo o branco mais presente ao redor do cockpit e na cobertura do motor para contraste.<\/p>\n
Os macac\u00f5es e equipamentos dos pilotos adotam o mesmo conceito, com o vermelho predominante e o branco aparecendo nos ombros e na gola, refor\u00e7ando a identidade da equipe.<\/p>\n
Charles Leclerc admite que 2026 exige maior preparo dos pilotos, com novos sistemas de energia a entender e otimizar. Ele aponta como foco a gest\u00e3o de energia e o comportamento da unidade de pot\u00eancia.<\/p>\n
Lewis Hamilton descreve o pacote de 2026 como uma das maiores mudan\u00e7as regulat\u00f3rias de sua carreira. O piloto destaca o desenvolvimento conjunto com os engenheiros e a centralidade da gest\u00e3o energ\u00e9tica.<\/p>\n
O chassi \u00e9 de fibra de carbono com estrutura tipo honeycomb, halo de prote\u00e7\u00e3o e assento em carbono. O peso \u00e9 de 770 kg com fluidos e piloto, e as rodas s\u00e3o de 18 polegadas em ambos os eixo.<\/p>\n
A ERS combina MGU-K de 350 kW com o novo conjunto de baterias, sob as regras de energia e tens\u00e3o vigentes. A Ferrari planeja uma sequ\u00eancia de testes em Barcelona, seguidos por duas sess\u00f5es no Bahrein, para validar o projeto.<\/p>\n
A equipe j\u00e1 iniciou os primeiros testes, com foco na valida\u00e7\u00e3o da integra\u00e7\u00e3o entre chassi, aerodin\u00e2mica ativa e o sistema h\u00edbrido. O SF-26 inaugura, assim, a era mais el\u00e9trica da F\u00f3rmula 1, com a miss\u00e3o de aperfei\u00e7oar a performance ao longo de 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"