Os reguladores dos EUA aprovaram uma mudan\u00e7a final que permite a ado\u00e7\u00e3o de far\u00f3is adaptativos por fabricantes de autom\u00f3veis em ve\u00edculos comerciais no pa\u00eds. A decis\u00e3o, anunciada pela NHTSA, derruba restri\u00e7\u00f5es que impediam o uso de Adaptive Driving Beams, tamb\u00e9m chamados de ADB, em estradas americanas.<\/p>\n
A nova regra resulta de orienta\u00e7\u00f5es recebidas ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o do pacote de infraestrutura de Joe Biden, no ano passado. A NHTSA recebeu o prazo de dois anos para revisar a norma, mas completou a altera\u00e7\u00e3o com um ano e meio de anteced\u00eancia.<\/p>\n
A mudan\u00e7a visa melhorar a visibilidade de pedestres, ciclistas e animais \u00e0 noite, reduzindo acidentes. O objetivo \u00e9 permitir que sensores e algoritmos direcionem o feixe de luz para frente, sem aumentar o ofuscamento aos motoristas que v\u00eam no sentido contr\u00e1rio.<\/p>\n
Os ADB ajustam automaticamente o feixe de luz com base no tr\u00e1fego e na geometria da via. O feixe central permanece claro, enquanto as extremidades s\u00e3o afinadas para n\u00e3o ofuscar ve\u00edculos \u00e0 frente. A regra final imp\u00f5e limites para evitar maior ofuscamento.<\/p>\n
Especialistas dizem que a tecnologia pode reduzir pontos cegos e facilitar a identifica\u00e7\u00e3o de obst\u00e1culos ao longo da pista. Estudos anteriores mostraram que h\u00e1 melhora na visibilidade em cen\u00e1rios noturnos, com menos cintila\u00e7\u00e3o para motoristas que v\u00eam em dire\u00e7\u00e3o oposta.<\/p>\n
Fabricantes poder\u00e3o introduzir ADB em modelos novos a partir do pr\u00f3ximo ciclo de lan\u00e7amento, ainda neste ano. A expectativa \u00e9 que o recurso venha mais acess\u00edvel e n\u00e3o fique preso a pacotes pagos ou a determinadas marcas.<\/p>\n
A ado\u00e7\u00e3o depender\u00e1 de certifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, qualidade de sensores e compatibilidade com as l\u00e2mpadas existentes. Empresas do setor avaliam custo de implementa\u00e7\u00e3o e impactos em padr\u00f5es de ilumina\u00e7\u00e3o veicular.<\/p>\n
A NHTSA refor\u00e7a que a tecnologia n\u00e3o deve aumentar o brilho al\u00e9m do n\u00edvel permitido pelas beams inferiores atuais. A ag\u00eancia mant\u00e9m foco na prote\u00e7\u00e3o de usu\u00e1rios da via, incluindo pedestres e ciclistas, em condi\u00e7\u00f5es de baixa luminosidade.<\/p>\n
Pesquisas anteriores mostraram que modelos europeus com ADB, em compara\u00e7\u00e3o com ve\u00edculos sem a tecnologia, apresentaram menor incid\u00eancia de brilho excessivo para motoristas ao mergulhar em aclives.<\/p>\n
Com a mudan\u00e7a regulat\u00f3ria, a expectativa \u00e9 de que fabricantes apresentem demonstra\u00e7\u00f5es de ADB em lan\u00e7amentos de novas gera\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos. A ado\u00e7\u00e3o pode acelerar conforme padr\u00f5es de seguran\u00e7a evoluem e exig\u00eancias de visibilidade aumentam.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"