O regulamento t\u00e9cnico da F\u00f3rmula 1 para o GP do Canad\u00e1 definiu um teto de 6 megajoules (MJ) de energia da bateria para as sess\u00f5es de classifica\u00e7\u00e3o. A mudan\u00e7a, confirmada pela FIA nesta quinta-feira, visa reduzir a necessidade de economizar energia nas voltas r\u00e1pidas em Montreal.<\/p>\n
Ao longo de 2026, o regulamento promoveu maior gest\u00e3o de energia, gerando cr\u00edticas de pilotos. Verstappen e Norris passaram a reclamar do comportamento dos carros durante as qualifica\u00e7\u00f5es, especialmente ap\u00f3s o GP de Miami.<\/p>\n
A FIA detalhou ainda limites de recarga por sess\u00e3o: 8,5 MJ nos treinos livres e nas voltas de sa\u00edda fora da Sprint e da corrida principal; 8 MJ na Sprint e no GP sem o modo de ultrapassagem ativo; 8,5 MJ com o modo ativo.<\/p>\n
O circuito de Montreal passa a figurar entre as pistas com menor teto energ\u00e9tico. O Red Bull Ring e Las Vegas tamb\u00e9m tiveram limites reduzidos para 2026, enquanto Monza mant\u00e9m o consumo mais elevado, com apenas 5 MJ dispon\u00edveis.<\/p>\n
O tra\u00e7ado canadense tem edi\u00e7\u00e3o assim\u00e9trica: a primeira metade oferece frenagens fortes e trechos curtos, favorecendo recupera\u00e7\u00e3o de energia. Na curva 13, por\u00e9m, a desacelera\u00e7\u00e3o \u00e9 dram\u00e1tica, com redu\u00e7\u00e3o de 306 km\/h para 147 km\/h em menos de dois segundos.<\/p>\n
Ap\u00f3s a chicane final, as oportunidades de recarga s\u00e3o limitadas, exigindo planejamento preciso para evitar perda de pot\u00eancia na reta principal. A FIA tamb\u00e9m disponibilizou um mapa do circuito com quatro zonas de Straight Mode.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"