- Subsidies oficiais para fósseis chegam a $16,3 bilhões neste ano, totalizando cerca de $31,020 por minuto em 2025-26 para carvão, gás e principalmente óleo, especialmente diesel.
- Crescimento de quase 10% em relação ao ano anterior, acima do ritmo de expansão do financiamento à NDIS, que é de cerca de 7,6%.
- A maior linha de subsídio é o crédito fiscal sobre combustível a nível federal, devolvendo impostos sobre gasolina e diesel a mineradoras, agricultores e outros setores, com custo previsto de $10,8 bilhões neste ano.
- Principais beneficiados são empresas multinacionais de mineração; espera-se que coal miners recebam mais de $1 bilhão neste ano.
- No nível estadual, Queensland destinou $2,2 bilhões, principalmente a minas, usinas e portos estatais; Western Australia cerca de $400 milhões; Northern Territory, $355 milhões; Victoria, $61 milhões; New South Wales, $11 milhões; South Australia, $9 milhões; não houve subsídios em Tasmanië e no Território da Capital Australiana.
O governo australiano subsidia o uso de combustíveis fósseis com valor estimado de 16,3 bilhões de dólares neste ano, o que representa quase 31 mil dólares por minuto. O montante engloba apoio federal e estadual a carvão, gás e, especialmente, petróleo, principalmente na forma de diesel. A surpresa é o ritmo de crescimento, superior ao da despesa com o NDIS.
Segundo o Australia Institute, o suporte a combustíveis fósseis deve crescer 9,4% em 2025-26, enquanto o NDIS aumentar 7,6%. A diferença evidencia um avanço mais rápido de subsídios aos combustíveis fósseis do que de programas sociais.
Entre os itens, o maior subsídio vem do crédito de imposto sobre combustível, que restitui a empresas mineradoras, agricultores, operadores turísticos e outros a parte do imposto sobre gasolina e diesel. O custo previsto é de 10,8 bilhões neste ano.
O crédito é mantido por governos de diferentes espectros, com apoio de entidades setoriais. Quem usa o combustível para veículos em estradas privadas ou para máquinas em propriedades também pode receber o reembolso. Custos atuais refletem ajustes semestrais do imposto.
Críticos do scheme afirmam que grande parte do imposto sobre combustíveis vira receita geral e não está ligado estritamente à construção de estradas. Argumentam que os reembolsos estimulam maior queima de fósseis e dificultam a transição para veículos de emissões mais baixas.
Rod Campbell, diretor de pesquisa do Australia Institute, ressalta que o benefício financeiro recai majoritariamente sobre grandes mineradoras. Ele aponta que reduzir subsídios é prioridade para quem busca equilíbrio fiscal, redução de desigualdade e clima estável.
Entre apoiadores, constam formuladores de políticas e entidades empresariais, que defendem a continuidade do crédito para manter operações de mineração. Alguns defendem limitar os rebates a 50 milhões de dólares por empresa ao ano.
O instituto também cita propostas de revisão, como um teto para rebates, e destaca que o país assinou compromissos de transição para fora de combustíveis fósseis em cúpula internacional. A meta é reduzir subsídios ineficientes o quanto antes.
No âmbito estadual, Queensland destina 2,2 bilhões de dólares em subsídios, principalmente a minas estatais, usinas e portos. Western Australia aparece com cerca de 400 milhões, Northern Territory com 355 milhões, e outros estados com valores menores. Tasmanian e ACT não tiveram subsídios no período analisado.
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