- A Ferrari testou uma asa traseira que gira 180° durante a pré-temporada da F1 2026, no Bahrein, guiada por Lewis Hamilton.
- O giro ocorre na aleta superior da asa, acionado pelo modo de reta do sistema de aerodinâmica ativa.
- Na quarta-feira, a equipe já havia mostrado uma pequena asa em frente ao exaustor do carro de Charles Leclerc.
- Há debate sobre a conformidade da solução, com veículos da imprensa sugerindo que a Ferrari pode ter contornado as regras por meio de medições dos suportes da asa.
- Outras equipes também apresentaram inovações aero no Bahrein, como Audi e Alpine, com diferentes conceitos de sidepod e asa traseira.
Durante a pré-temporada da F1 2026, a Ferrari surpreendeu no Bahrein ao apresentar uma asa traseira que gira 180º durante o funcionamento. O movimento ocorre na aleta superior e é acionado pelo modo de reta do sistema de aerodinâmica ativa.
O carro de Charles Leclerc mostrou o item pela primeira vez na quarta-feira de testes, quando a equipe abriu a sessão com uma pequena asa situada à frente do exaustor do veículo. Na quinta-feira, Lewis Hamilton guiou o SF-26 na sessão matinal, mas limitou-se a cinco voltas por problemas de chassi.
A novidade da asa giratória chegou com a explicação de que se trata de uma adaptação para trabalhar em conjunto com o exaustor, buscando otimizar o fluxo de ar e o downforce. A Ferrari afirma que o projeto pode impactar o desempenho sem violar as regras vigentes.
Movimentação e contexto técnico
A peça gira além da posição horizontal, completando uma rotação de 180º, com o objetivo de aproveitar o ar já impulsionado pela turbina. A equipe aponta que a inovação pode interagir com o fluxo do difusor, aumentando o desempenho aerodinâmico.
Durante a segunda semana de testes, a Ferrari já havia mostrado outra curiosidade: uma pequena asa adicional diante do exaustor, vista pela primeira vez na quarta-feira. A combinação dessas inovações é o foco das atenções no paddock.
Especialistas apontam que a beam wing — pequena asa abaixo da principal — foi tema de controvérsia desde 2022, com regras para 2026 buscando restringi-la. Veículos de imprensa divergem sobre a conformidade da solução ferrarista.
Ainda não há confirmação de ganho de tempo frente aos concorrentes. A verificação depende da leitura de dados pelas rivais, que podem ou não adotar soluções semelhantes.
Outras inovações no Bahrein
Além da Ferrari, Audi e Alpine apresentaram propostas aerodinâmicas relevantes. A Audi apostou em um sidepod diferente, variando entre modelos horizontal e vertical durante os testes. A Alpine destacou uma asa traseira com três aletas, com movimento de abertura diferenciando-se das demais.
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