- A Ferrari apresentou uma asa traseira inovadora que gira 270º (com 90º já existente, somando 180º adicionais) durante os testes no Bahrein, em preparação para o GP da Austrália em 8 de março.
- O diretor técnico Frederic Vasseur comparou o movimento a “Macarena” e explicou o funcionamento por meio do modo de reta do sistema de aerodinâmica ativa.
- Na sessão da manhã, o carro guiado por Lewis Hamilton completou apenas cinco voltas por problemas de chassi; na parte da tarde, voltas passadas com a asa tradicional, totalizando 78 voltas.
- A equipe informou que houve um atraso com uma peça durante a manhã, mas o conjunto operou com boa confiabilidade ao longo do dia, estimando cerca de 5.000 quilômetros ao todo nos testes.
- Ainda não ficou claro se a Ferrari usará a nova asa no campeonato; especialistas veem potencial de aumento de downforce e redução de arrasto, mas a implementação depende de ajustes e da confiabilidade nas próximas sessões.
A Ferrari apresentou durante os testes de pré-temporada da Fórmula 1 uma asa traseira com giro de 270°, exibindo um design inovador no Bahrein, em pleno penúltimo dia da segunda rodada. O equipamento chamou atenção pela possibilidade de estrear em corridas.
O chefe da equipe, Frederic Vasseur, brincou que o dispositivo deveria ser intitulado “Macarena”, em referência ao movimento dos braços da peça. Disse ao veículo francês Canal+ que o nome faz alusão ao movimento da asa.
Vasseur destacou que a novidade pode não representar grande vantagem isolada, pois outras equipes também trabalham em melhorias visíveis ou não. Ressaltou que as duas últimas peças apresentadas foram perceptíveis, mas o ganho pode ser similar aos dos rivais.
Quem guiou o carro pela manhã foi Lewis Hamilton, que teve dificuldades de chassi e completou apenas cinco voltas. No período da tarde, a asa tradicional foi utilizada, com 78 voltas concluídas e confiabilidade em alta.
A Ferrari informou que, mesmo com o atraso matinal, a rotina de testes seguiu com sucesso. A equipe mencionou que já está preparando peças para Melbourne, indicando ajustes para a estreia prevista na temporada.
Como funciona a nova asa
A peça gira a partir da aleta superior, ampliando o movimento além dos 90º habituais para um total de 270º. O giro ocorre ao ativar o modo de reta do sistema de aerodinâmica ativa, uma das novidades de 2026.
Estima-se que a asa aumente o downforce, mantendo o carro estável nas curvas, ao mesmo tempo em que pode reduzir o arrasto. Ainda não há confirmação de uso da nova asa nas provas do campeonato.
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